A járatom késett, és a légitársaság szerint "műszaki hiba" volt az oka — jogosult vagyok kártérítésre?

Rövid válasz: gyakran igen. A "műszaki probléma" a leggyakoribb ok, amit a légitársaságok az EU261 szerinti kártérítés megtagadására hivatkoznak — és a legtöbb esetben ez valójában nem felel meg a törvény szerinti rendkívüli körülmény feltételeinek. Íme a megkülönböztetés, amely eldönti, jogosult-e a kifizetésre.

Utolsó frissítés: 2026. szeptember 30.

Miért a "műszaki probléma" a légitársaságok kedvenc kifogása

Az EU261 szerint egy légitársaság csak akkor mentesül a kártérítés fizetése alól, ha a késést vagy törlést "rendkívüli körülmény" okozta — valami, ami valóban az irányításán kívül esik. Egy műszaki hiba pontosan ennek hangzik: egy elromlott alkatrész, ami tulajdonképpen nem a légitársaság hibája, igaz?

Nem egészen. Az Európai Unió Bírósága már 2008-ban rendezte ezt a kérdést, a Wallentin-Hermann kontra Alitalia ügyben, amely egy olyan műszaki hibáról szólt, amely megakadályozta egy járat felszállását. A Bíróság kimondta, hogy a műszaki problémák általában a légitársaság üzemeltetésének velejáró részét képezik — a légi járművek összetett gépek, és azok karbantartása, légialkalmasságuk fenntartása a légitársaság feladata, nem külső esemény. Egy műszaki hiba csak akkor számít rendkívüli körülménynek, ha a légitársaság szokásos tevékenységén kívül eső dologból ered: olyan gyártási hibából, amelyet a gyártó csak a légi jármű átadása után fedett fel, szabotázsból, vagy olyan rejtett károsodásból, amelyet a szokásos karbantartással nem lehetett volna felfedezni.

A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a szokásos "műszaki hiba", amely néhány órára a földön tartja a repülőgépet — egy hibás érzékelő, egy hidraulikaszivárgás, egy vártnál korábban meghibásodott alkatrész — normál üzemeltetési kockázatnak számít. A légitársaságtól elvárható, hogy erre felkészüljön (tartalék repülőgépek, tartalék alkatrészek, karbantartó csapatok), és ha ez a terv meghiúsul, és az utasok emiatt késnek, a légitársaság fizet.

Mi NEM számít rendkívülinek (valószínűleg jogosult kártérítésre)

• Egy alkatrész, amely normál elhasználódás miatt hibásodik meg, még ha váratlanul is;
• Mechanikai vagy elektromos hiba, amelyet a repülés előtti rutinellenőrzések során fedeznek fel;
• A légi jármű nem tervezett karbantartást vagy alkatrészcserét igényel;
• Az adott repülőtéren nincs elérhető csere-légijármű vagy tartalék alkatrész.

Mi SZÁMÍT rendkívülinek (előfordulhat, hogy nem jár kártérítés)

• Egy teljes légijármű-flottát érintő gyártási hiba, amelyet a gyártó az átadás után fedezett fel és hozott nyilvánosságra;
• A légi járművet érintő szabotázs vagy biztonsági incidens;
• Külső esemény, például madárral való ütközés vagy villámcsapás okozta rejtett károsodás, amelyet a szokásos karbantartással nem lehetett volna felfedezni.

A bizonyítási teher a légitársaságot terheli. Nem elég, ha annyit mondanak, "műszaki probléma" — be kell mutatniuk a konkrét okot, és bizonyítaniuk kell, hogy az kívül esik a szokásos üzemeltetésükön. A légitársaságok elutasító e-mailjeikben ezt gyakran nem fejtik ki, mert a legtöbb utas nem száll vitába.

Mit tegyen a gyakorlatban, ha ez Önnel történik

1. Kérje a konkrét okot írásban. Önmagában a "műszaki probléma" nem érvényes jogi indok a kártérítés megtagadására — kérdezze meg, pontosan mi hibásodott meg.
2. Ne fogadja el az első "nem"-et véglegesnek. A légitársaságok az érvényes igények nagy részét már az első próbálkozásra elutasítják, abban a reményben, hogy a legtöbb utas feladja.
3. Alaposan ellenőrizze az esetét. A járat távolsága és a késés hossza egyaránt befolyásolja, mennyi jár Önnek.

Gyakori kérdések

A teljes szabályokra kíváncsi, nem csak erre a helyzetre? Nézze meg teljes EU261 útmutatónkat, vagy ellenőrizze közvetlenül a járatát alább.

Kártérítésem ellenőrzése