Мој лет је каснио, а авио-компанија је рекла да је то био „технички квар" — да ли ми припада накнада?

Кратак одговор: често да. „Технички проблем" је најчешће наведени разлог који авио-компаније користе да одбију EU261 накнаду — и у већини случајева заправо не испуњава правну дефиницију ванредне околности. Ево разлике која одређује да ли вам припада новац.

Последње ажурирање: 30. септембар 2026.

Зашто је „технички проблем" омиљени изговор авио-компанија

Према EU261, авио-компанија избегава плаћање накнаде само ако докаже да је кашњење или отказивање изазвала „ванредна околност" — нешто заиста ван њене контроле. Технички квар звучи баш тако: покварен део, стварно није кривица авио-компаније, зар не?

Не баш. Суд правде ЕУ решио је ово питање још 2008. године у предмету Wallentin-Hermann против Alitalia, који се односио на технички квар који је спречио лет да полети. Суд је пресудио да су технички проблеми уопштено саставни део пословања авио-компаније — авиони су сложене машине, а одржавање у добром и способном за лет стању је посао авио-компаније, а не спољашњи догађај. Технички квар се сматра ванредним само ако произилази из нечега ван уобичајеног пословања авио-компаније: производног недостатка који је произвођач открио тек после испоруке авиона, саботаже или скривеног оштећења које се није могло открити редовним одржавањем.

У пракси, то значи да се обичан „технички квар" који задржава авион на земљи неколико сати — покварен сензор, цурење хидраулике, део који се покварио раније него што је очекивано — сматра нормалним оперативним ризиком. Од авио-компаније се очекује да буде спремна за то (резервни авиони, резервни делови, тимови за одржавање), и ако тај план не успе и путници каскају, плаћа авио-компанија.

Шта НИЈЕ ванредно (вероватно вам припада накнада)

Део који се покварио због уобичајеног хабања, чак и ако неочекивано;
Механички или електрични квар откривен током редовних провера пре лета;
Авиону је потребно непланирано одржавање или замена дела;
На аеродрому нема резервног авиона или резервног дела.

Шта СЕ сматра ванредним (накнада можда не важи)

Производни недостатак који погађа целу флоту, а произвођач га открио и објавио после испоруке;
Саботажа или безбедносни инцидент који погађа авион;
Скривено оштећење због спољашњег догађаја, попут судара са птицом или удара грома, које се није могло открити редовним одржавањем.

Терет доказивања је на авио-компанији. Није довољно само рећи „технички проблем" — мора да покаже конкретан узрок и докаже да је ван њеног уобичајеног пословања. Авио-компаније то често не објашњавају у својим писмима одбијања, јер већина путника не оспорава.

Шта заиста треба да урадите ако вам се ово догоди

Затражите конкретан разлог у писаном облику. Само „технички проблем" није важећи правни разлог за одбијање накнаде — питајте шта се тачно покварило.
Не прихватајте прво одбијање као коначно. Авио-компаније одбијају значајан део важећих захтева при првом покушају, очекујући да ће већина путника одустати.
Правилно проверите свој случај. И удаљеност вашег лета и трајање кашњења утичу на то колико вам припада.

Често постављана питања

Да ли је важно ако авио-компанија каже да је поправка била „хитна" или „безбедносна"?

Не — скоро сваки технички квар је безбедносне природе, зато авион и остаје на земљи док се не поправи. Хитност не мења да ли је основни узрок био ванредан или само уобичајено хабање.

Шта ако је авио-компанија послала резервни авион, али је стигао са кашњењем од неколико сати?

Процењујете се према стварном времену доласка на крајње одредиште, без обзира којим авионом сте на крају летели. Ако сте стигли са кашњењем од 3 сата или више, правила о накнади за кашњење и даље важе.

Да ли је ово другачије од квара мотора током лета?

У сврху накнаде — не: важно је да ли је основни узрок био нормалан оперативни ризик (већина техничких кварова) или заиста ванредан (ретко). Ванредно слетање не мења овај критеријум.

Желите потпуна правила, а не само ову једну ситуацију? Погледајте наш потпуни EU261 водич, или проверите свој лет одмах испод.

Проверите моју накнаду