Mijn vlucht had vertraging en de luchtvaartmaatschappij zei dat het een "technisch mankement" was — heb ik recht op compensatie?

Kort antwoord: vaak wel. "Technisch probleem" is de meest voorkomende reden die luchtvaartmaatschappijen geven om EU261-compensatie te weigeren — en in de meeste gevallen voldoet dit eigenlijk niet aan de voorwaarden van een buitengewone omstandigheid volgens de wet. Dit is het onderscheid dat bepaalt of u recht heeft op betaling.

Laatst bijgewerkt: 30 september 2026.

Waarom "technisch probleem" de favoriete smoes van luchtvaartmaatschappijen is

Volgens EU261 hoeft een luchtvaartmaatschappij alleen geen compensatie te betalen als de vertraging of annulering werd veroorzaakt door een "buitengewone omstandigheid" — iets dat echt buiten haar controle ligt. Een technisch mankement klinkt precies zo: een kapot onderdeel, niet echt de schuld van de maatschappij, toch?

Niet helemaal. Het Hof van Justitie van de EU heeft deze kwestie al in 2008 beslecht, in de zaak Wallentin-Hermann tegen Alitalia, die ging over een technisch mankement waardoor een vlucht niet kon vertrekken. Het Hof oordeelde dat technische problemen over het algemeen een inherent onderdeel zijn van het runnen van een luchtvaartmaatschappij — vliegtuigen zijn complexe machines, en ze onderhouden en luchtwaardig houden is de taak van de maatschappij, geen extern voorval. Een technisch mankement telt alleen als buitengewoon als het voortkomt uit iets buiten de normale activiteit van de luchtvaartmaatschappij: een fabricagefout die de fabrikant pas na levering van het toestel bekendmaakte, sabotage, of verborgen schade die niet door normaal onderhoud ontdekt had kunnen worden.

In de praktijk betekent dit dat het gebruikelijke "technisch mankement" dat een vliegtuig een paar uur aan de grond houdt — een defecte sensor, een hydraulieklek, een onderdeel dat eerder faalde dan verwacht — wordt behandeld als een normaal operationeel risico. Van de luchtvaartmaatschappij wordt verwacht dat ze hierop voorbereid is (reservetoestellen, reserveonderdelen, onderhoudsteams), en als dat plan mislukt en passagiers vertraging oplopen, betaalt de maatschappij.

Wat NIET telt als buitengewoon (u heeft waarschijnlijk recht op compensatie)

• Een onderdeel dat faalt door normale slijtage, ook al was dit onverwacht;
• Een mechanisch of elektrisch defect ontdekt tijdens routinecontroles vóór de vlucht;
• Het toestel heeft ongepland onderhoud of vervanging van een onderdeel nodig;
• Geen vervangend toestel of reserveonderdeel beschikbaar op die luchthaven.

Wat WEL telt als buitengewoon (compensatie geldt mogelijk niet)

• Een fabricagefout die een hele vloot toestellen treft, ontdekt en bekendgemaakt door de fabrikant na levering;
• Sabotage of een veiligheidsincident dat het toestel treft;
• Verborgen schade door een externe gebeurtenis, zoals een vogelaanvaring of blikseminslag, die niet door normaal onderhoud ontdekt had kunnen worden.

De bewijslast ligt bij de luchtvaartmaatschappij. Het is niet genoeg om "technisch probleem" te zeggen — ze moeten de specifieke oorzaak aantonen en laten zien dat die buiten hun normale bedrijfsvoering valt. Luchtvaartmaatschappijen leggen dit vaak niet uit in hun afwijzingsmails, omdat de meeste passagiers geen bezwaar maken.

Wat u in de praktijk moet doen als dit u overkomt

1. Vraag schriftelijk om de specifieke reden. "Technisch probleem" alleen is geen geldige juridische reden om compensatie te weigeren — vraag wat er precies defect was.
2. Accepteer een eerste "nee" niet als definitief. Luchtvaartmaatschappijen wijzen een groot deel van geldige claims bij de eerste poging af, in de verwachting dat de meeste passagiers het opgeven.
3. Controleer uw zaak grondig. Zowel de afstand van de vlucht als de duur van de vertraging beïnvloeden hoeveel u tegoed heeft.

Veelgestelde vragen

Wilt u de volledige regels, niet alleen deze situatie? Bekijk onze volledige EU261-gids, of controleer hieronder direct uw vlucht.

Controleer mijn compensatie