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Si perdió una conexión porque su primer vuelo llegó tarde, la compensación depende sobre todo de una cosa: si sus vuelos se reservaron juntos como un solo viaje. Si es así, el retraso se mide al llegar a su destino final, y puede corresponderle una compensación si llega con tres horas o más de retraso. Si reservó dos billetes separados, las normas son mucho menos favorables.
Última actualización: 27 de octubre de 2026.
Las directrices de la Comisión Europea explican, sobre la base de la jurisprudencia, que si un viaje consta de varios vuelos reservados como una unidad, los vuelos se consideran en su conjunto. Para decidir si se aplica el EU261, hay que tener en cuenta el lugar en el que empezó el viaje y el destino final, con independencia de las escalas (asunto C-537/17, Wegener; asunto C-436/21, flightright).
El Reglamento define el "destino final" como el destino que figura en el billete presentado en el mostrador de facturación o, en el caso de vuelos con conexión directa, el destino del último vuelo (artículo 2, letra h)). Por tanto, el retraso se mide respecto a la hora de llegada prevista a ese último destino (asunto C-11/11, Folkerts).
Resultado práctico: si perdió una conexión y llegó a su destino final con tres horas o más de retraso, en principio tiene derecho a compensación, siempre que el viaje se reservara junto y se le aplique el EU261, tanto si la aerolínea que opera los vuelos de conexión es de la UE como si no.
En caso de gran retraso en el destino final, la distancia que fija la compensación es la distancia ortodrómica entre el lugar de salida y el destino final, no la suma de las distancias de cada tramo (asunto C-559/16, Bossen). Esto se aplica aunque solo se retrasara el segundo tramo, o si el retraso se debió a la cancelación de un segundo tramo operado por otra aerolínea. Consulte cómo se calcula la cantidad.
El Tribunal ha dejado claro que cualquier aerolínea operadora que haya participado en al menos uno de los vuelos de conexión está obligada a pagar, tanto si su propio vuelo causó el retraso como si no (asunto C-502/18, České aerolinie). Ejemplos de las directrices:
El Tribunal también ha confirmado que no se necesita ninguna relación jurídica especial entre las aerolíneas. Si una agencia de viajes combinó vuelos operados por aerolíneas distintas y cobró un precio global en un único billete, el conjunto es un vuelo con conexión según el EU261 (asunto C-436/21, flightright).
Si reservó dos billetes separados para dos vuelos consecutivos y el primero llegó tarde, de modo que no pudo facturar a tiempo para el segundo, la segunda aerolínea no está obligada a pagar compensación. Sin embargo, según las directrices, si el retraso del primer vuelo superó las tres horas, puede tener derecho a compensación de la aerolínea que operó ese primer vuelo.
Esta es otra situación: una denegación de embarque. Los pasajeros de vuelos con conexión deben recibir compensación si, con un único contrato de transporte con vuelos de conexión directa y una única facturación, se les deniega el embarque porque el primer vuelo se retrasó y la aerolínea previó erróneamente que no llegarían a tiempo (asunto C-321/11, Rodríguez Cachafeiro). La denegación de embarque da derecho a compensación sin que la aerolínea pueda alegar circunstancias extraordinarias.
No, si su viaje empezó en un aeropuerto de la UE y los vuelos se reservaron como una unidad. El Tribunal ha admitido que una incidencia en un vuelo de conexión fuera de la UE puede entrar en el ámbito de aplicación del Reglamento (asunto C-537/17, Wegener).
El criterio es si los vuelos se reservaron como una unidad con una sola reserva. Dos billetes separados para dos vuelos consecutivos reciben un trato distinto, como se ha descrito arriba.
El retraso con el que llega a su destino final, medido respecto a la hora de llegada prevista al destino del último vuelo.
Esta guía es información general basada en las fuentes anteriores, no asesoramiento jurídico. Esta es la versión en español de la guía en inglés.
FlightClaim24