Мојот лет задоцни и авиокомпанијата рече дека е „технички дефект" — дали имам право на компензација?

Краткиот одговор: често да. „Техничкиот дефект" е најчестата причина што авиокомпаниите ја наведуваат за одбивање на EU261 компензација — и во повеќето случаи всушност не ја исполнува правната дефиниција за вонредна околност. Еве ја разликата што одредува дали имате право на парите.

Последно ажурирано: 30 септември 2026

Зошто „техничкиот дефект" е омилено оправдување на авиокомпаниите

Според EU261, авиокомпанијата избегнува плаќање компензација само ако докаже дека задоцнувањето или откажувањето биле предизвикани од „вонредна околност" — нешто навистина надвор од нејзината контрола. Техничкиот дефект звучи токму така: расипан дел, навистина не е вина на авиокомпанијата, нели?

Не сосема. Судот на правдата на ЕУ го реши ова уште во 2008 година, во случајот Wallentin-Hermann против Alitalia, кој се однесуваше на технички дефект што спречи лет да полета. Судот пресуди дека техничките проблеми во најголем дел се нераздвоен дел од работењето на авиокомпанијата — авионите се сложени машини, а одржувањето на нивната исправност и способност за летање е работа на авиокомпанијата, не надворешен настан. Техничкиот дефект се смета за вонреден само ако произлегува од нешто надвор од вообичаеното работење на авиокомпанијата: производствен дефект што производителот го открил дури по испораката на авионот, саботажа, или скриено оштетување што не можело да се открие преку редовно одржување.

Во пракса, тоа значи дека вообичаен „технички дефект" што го држи авионот на земја неколку часа — расипан сензор, хидраулично протекување, дел што се расипал порано од очекуваното — се смета за нормален оперативен ризик. Од авиокомпанијата се очекува да биде подготвена за тоа (резервни авиони, резервни делови, тимови за одржување), и ако тој план не успее и патниците задоцнат, плаќа авиокомпанијата.

Што НЕ се смета за вонредно (веројатно имате право на компензација)

Што се смета за вонредно (компензацијата можеби не важи)

Товарот на докажување паѓа на авиокомпанијата. Само да се каже „технички дефект" не е доволно — таа мора да ја покаже конкретната причина и да докаже дека таа го надминува нејзиното вообичаено работење. Авиокомпаниите често не го објаснуваат ова во своите писма за одбивање, бидејќи повеќето патници не го оспоруваат тоа.

Што треба да направите во пракса ако ова ви се случи

  1. Побарајте конкретна причина писмено. Само „технички дефект" не е валидна правна причина за одбивање на компензацијата — прашајте што точно било расипано.
  2. Не го прифаќајте првото одбивање како конечно. Авиокомпаниите одбиваат значителен дел од валидните барања при првиот обид, очекувајќи дека повеќето патници ќе се откажат.
  3. Правилно проверете го вашиот случај. И растојанието на вашиот лет и должината на задоцнувањето влијаат на тоа колку имате право.

Често поставувани прашања

Дали е важно ако авиокомпанијата каже дека поправката била „итна" или „поврзана со безбедност"?

Не — речиси секој технички дефект е поврзан со безбедност, затоа авионот останува на земја додека не се поправи. Итноста не го менува тоа дали основната причина била вонредна или само вообичаено абење.

Што ако авиокомпанијата испратила резервен авион, но тој пристигнал неколку часа подоцна?

Се оценувате според вашето вистинско време на пристигнување на крајната дестинација, без разлика со кој авион на крајот сте летале. Ако сте пристигнале со задоцнување од 3 часа или повеќе, правилата за компензација за задоцнување сè уште важат.

Дали ова е различно од дефект на мотор за време на лет?

За цели на компензација — не: важно е дали основната причина била нормален оперативен ризик (повеќето технички дефекти) или навистина вонредна (ретко). Итно слетување не ја менува оваа критериум.

Сакате целосни правила, не само оваа ситуација? Погледнете го нашиот целосен EU261 водич, или проверете го вашиот лет директно подолу.

Проверете ја мојата компензација